从城市规划、地铁、湿地公园看南中轴多彩未来

最近几天，北京市重大项目办发布了一则消息，轨道交通8号线珠市口站至瀛海站这两天刚刚实现洞通，将于今年底开通运营。

顺便今天就把近期涉及南中轴的信息给大家梳理一下。
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中轴线对于北京的重要性自不必说。

去年发布的《北京城市总体规划(2016年—2035年)》中，对于北京的城市空间布局，明确提出在北京市域范围内形成“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构。
其中“两轴”指的就是中轴线及其延长线、长安街及其延长线。
北京申奥成功后，中轴线向北的延长线得到了较快的发展，奥林匹克公园就位于中轴线上。
南中轴，也要随着城市总体规划的落实，迎来“起飞”（看看南中轴最下方是什么）。
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先说说近几日市重大项目办发布的好消息。
沿北京中轴线建设，贯穿南北的交通大动脉地铁8号线进展顺利，其中计划年内开通的珠市口站至瀛海站区段，已经于3月4日实现隧道贯通。
8号线三期，北起中国美术馆站，南至五福堂站，全长17.3公里，共设14座车站；
8号线四期，自五福堂站南延至瀛海站，全长3.4公里，共设2座车站。
8号线三期四期共计16座车站，途径东城区、丰台区和大兴区。

今年计划开通8号线三期珠市口站至五福堂站区段线路（13公里，11座车站）和8号线四期，共计16.4公里，13座车站。

其中，珠市口、大红门、永定门外三座车站为换乘车站，可分别与7号线、10号线、14号线进行换乘。
该段实现洞通，就为其年底通车奠定了良好的基础。
珠市口站至瀛海站贯通运营后，将成为北京市南部中轴线上的交通动脉支撑，可有效缓解南城地区地面交通拥堵，提高南城居民的出行效率，对分流5号线压力、完善北京轨道交通线网具有重要的意义。
下面这句话也很重要。
它还可进一步引导城市空间沿中轴线向南扩展，加快非城市中心区功能、就业岗位和人口向周边疏解，加强南苑、德茂及瀛海等区域与中心城的联系，推动城市产业布局、人口分布的优化，带动沿线区域的经济快速发展。
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另外一则利好，就是上个月市规划委、东城区政府、丰台区政府联合启动的《北京南中轴地区概念性规划研究及永外--大红门--南苑森林湿地公园详细规划设计方案征集》，上月进行了征集的资格预审。
按照北京市委专题会议的精神，南中轴将努力建设成为生态轴、文化轴和发展轴。
此次，北京打破行政区划，将位于南中轴的东城区永外地区、丰台区大红门地区、南苑森林湿地公园地区进行整体研究统一规划，重构南中轴地区的空间秩序，整体提升城市空间品质，增强地区发展活力，示范带动南城及南部地区发展。
这就很厉害了。
也就是说，不再是各区管各区的，而是把东城区、丰台区涉及到南中轴的地区，统一起来一起规划发展。这在过去还是比较少见的。
这次全球征集的规划设计方案包括：
北京南中轴地区概念性规划研究，即以北京中轴线为整体研究背景，在对中轴线的历史现状与未来发展进行分析解读、研判的基础上，对该地区的发展定位、空间结构、功能分区等进行研究，提出地区规划发展管控的原则性要求；
永外--大红门--南苑森林湿地公园详细规划设计，即在南中轴地区概念性规划研究的基础上，对永外地区、大红门地区和南苑森林湿地公园地区的功能分区、空间结构、产业转型和城市更新策略、交通组织方案、市政设施规划进行详细规划设计，并对局部重要节点的城市风貌、空间形态、建筑布局、公共空间、建筑色彩、第五立面等进行城市设计。
可以看出，未来南中轴地区将主打两张牌，一是生态，二是文化，将从过去的“脏乱差”的老印象彻底改头换面。
除了新建的南苑森林湿地公园等项目外，南中轴路沿线的原有业态也将改造、升级。
近两年，位于南中轴路三环至四环的大红门服装市场已经随着首都功能的疏解，逐步的关停、升级。未来，这一地区将更多的承载文化功能。
前段时间大家也看到了这样的消息，位于永外地区的百荣世贸商城，总营业面积60万平方米，是动物园批发市场总规模的6倍。
东城区将在三年内疏解所有批发商户，把市场改造为现代化的购物中心，同时还将聘请专业团队，为百荣世贸商城做升级改造的设计。
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其实，站在如今的这个时间点上，我们已经能够看到未来5到10年甚至15年，南中轴的样子，这就是因为规划。
作为一个大的生态调节器，南中轴森林公园（当时这么称呼的）能够比较大地改善南中轴地区的小气候，同时对那个区域的环境提升有着至关重要的作用。
其实在城六区里，丰台有些尴尬了。他有很多地方位置很好，但是就是改造提升不起来。在这种情况下，一定需要一个非常非常好的契机能让丰台大兴借着劲儿往上拔。

除了新机场这么巨型的利好之外，南中轴延长线和南部的这个湿地森林公园也是非常重要的“劲儿”之一。


另外，在这条路上，现有的一些已经腾退的建筑物也有比较好的安排。规划里说的首都商务区虽然还需要时间，但是在8号线开通之后，沿途的这些站点附近建筑要引进的各种馆，已经很棒了。